પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો ચલાવવાથી સર્જાતા નુકસાનકારક પ્રદૂષણથી આપણે સૌ વાકેફ છીએ.વિશ્વના ઘણા શહેરો ટ્રાફિકથી ભરાયેલા છે, જે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ જેવા વાયુઓ ધરાવતા ધુમાડાઓ બનાવે છે.સ્વચ્છ, હરિયાળા ભવિષ્ય માટેનો ઉકેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હોઈ શકે છે.પણ આપણે કેટલા આશાવાદી બનવું જોઈએ?
ગયા વર્ષે જ્યારે યુકે સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2030 થી નવી પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકશે ત્યારે ખૂબ જ ઉત્તેજના હતી. પરંતુ શું તે કરવું સરળ છે?વૈશ્વિક ટ્રાફિકનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે ઈલેક્ટ્રિક હોવાનો રસ્તો હજુ ઘણો દૂર છે.હાલમાં, બેટરી જીવન એક સમસ્યા છે – સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરી તમને પેટ્રોલની સંપૂર્ણ ટાંકી સુધી લઈ જશે નહીં.EV ને પ્લગ કરવા માટે મર્યાદિત સંખ્યામાં ચાર્જિંગ પોઈન્ટ પણ છે.
અલબત્ત, ટેકનોલોજી હંમેશા સુધારી રહી છે.કેટલીક મોટી ટેક કંપનીઓ, જેમ કે Google અને Tesla, ઈલેક્ટ્રિક કાર વિકસાવવા માટે મોટા પ્રમાણમાં નાણાં ખર્ચી રહી છે.અને મોટા ભાગના મોટા કાર ઉત્પાદકો હવે તેને પણ બનાવી રહ્યા છે.લો-કાર્બન વ્હીકલ ટેક્નોલોજીના કન્સલ્ટન્ટ કોલિન હેરોને બીબીસીને કહ્યું: "મોટી લીપ ફોરવર્ડ સોલિડ સ્ટેટ બેટરીઓ સાથે આવશે, જે કારમાં આગળ વધતા પહેલા મોબાઈલ ફોન અને લેપટોપમાં પ્રથમ દેખાશે."આ વધુ ઝડપથી ચાર્જ કરશે અને કારને મોટી રેન્જ આપશે.
ખર્ચ એ બીજી સમસ્યા છે જે લોકોને ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર સ્વિચ કરતા અટકાવી શકે છે.પરંતુ કેટલાક દેશો પ્રોત્સાહનો ઓફર કરે છે, જેમ કે આયાત કર ઘટાડીને કિંમતો ઘટાડવી, અને રોડ ટેક્સ અને પાર્કિંગ માટે ચાર્જ નહીં.કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક કારને ચલાવવા માટે વિશિષ્ટ લેન પણ પ્રદાન કરે છે, જે પરંપરાગત કારોને પાછળ છોડી દે છે જે જામમાં અટવાઈ શકે છે.આ પ્રકારના પગલાંએ નોર્વેને માથાદીઠ સૌથી વધુ ઈલેક્ટ્રિક કાર ધરાવતો દેશ બનાવ્યો છે, જ્યાં પ્રતિ 1000 રહેવાસીઓ પર ત્રીસથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે.
પરંતુ કોલિન હેરોન ચેતવણી આપે છે કે 'ઇલેક્ટ્રિક મોટરિંગ'નો અર્થ શૂન્ય-કાર્બન ભવિષ્ય નથી."તે ઉત્સર્જન-મુક્ત મોટરિંગ છે, પરંતુ કાર બનાવવી પડશે, બેટરી બનાવવી પડશે, અને વીજળી ક્યાંકથી આવે છે."કદાચ તે ઓછી મુસાફરી કરવા અથવા જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવા વિશે વિચારવાનો સમય છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-22-2022